近日，中国东方航空股份有限公司公布了2024年前三季度的财报，数据炫耀其贸易收入达到了1025.85亿元东说念主民币，较客岁同期增长了19.78%。然则，尽管收入有所加多，公司包摄于上市公司鞭策的净利润却炫耀损失1.38亿元。畸形是第三季度的净利润为26.3亿元，同比大幅下跌了28.18%。

同为三大航之一的南航，前三季度结束贸易收入1346.61亿元，同比增长12.70%；其三季度净利润为31.93亿元，前三季度净利润19.65亿元，同比加多48.86%。相通，在国航发布的2024年第三季度评释中，前三季度结束贸易收入1281.5亿元，同比加多21.50%；结束包摄于上市公司鞭策的净利润13.62亿元，同比加多72.06%。

问题来了，为什么在相通的商场环境、相通的政策辅助、相通的商场需求下，三大航中就只消东航损失呢？

关于东航损失的原因，许多东说念主合计是受到国内客运商场竞争加重、部分海外商场运力尚未归附、消费左迁、高铁竞争带来的冲击、油价高位波动等身分影响。然则，这一切挑战和痛楚，并非东航独自面对，它们相通是国内总计航空公司齐要靠近的执行问题。

尽管这些外部身分对总计航空公司齐组成了压力，但东航的损失可能更多地与其里面运营后果、资本王法才气、航路网罗优化、机队责罚策略以及商场响应速率等密切联系。在相通的宏不雅环境下，不同航空公司通过里面责罚和政策调整所展现出的韧性各不相通，这可能是导致东航损失与其他航司进展互异的重要塞方。

另一个卓尔不群的原因是，东航在近期并吞了耐久损失的一二三航空，还罗致了24架ARJ21国产支线客机，加重了东航的财务压力。事实上，看成支线航空专科运营商的一二三航空，自2020年2月26日挂牌竖立那天起，就一直在损失的泥潭中拒抗。其运营的支线航路在商场竞争、客源眩惑以及资本王法等方面靠近诸多挑战，导致其长久未能结束盈利，进而对东航的合座财务气象产生了负面影响。

把柄联系财务数据透露，自2020年起至2024年上半年，一二三航空的净利润连续呈现损失状态，损失额度离别为0.58亿元、2.5亿元、4.09亿元、5.84亿元以及2.73亿元。自竖立于今的四年半时分里，这家子航空公司的净利润积蓄损失高达15.84亿元。同期，其钞票欠债率也阅历了显贵的增长，从2020年的16.5%激增至2024年上半年的102%，炫耀出公司财务气象的严峻性。

2024年9月，东航并吞一二三航空后声称：东航将承继一二三航空的沿途钞票、业务、债权、债务过火他一切权力和义务，并存续主义现存航路。同期，原一二三航空国产支线飞机机队的24架ARJ21飞机，沿途收编包摄东航机队，并沿途更换涂装和记号。

然则，看成母公司的东航，这些年来的日子也不好过。据统计，自2020年起，东航便堕入了捏续损失的窘境。在2020年至2023年的这四年间，公司包摄于母公司的净利润离别出现了118.35亿元、122.14亿元、373.56亿元以及81.68亿元的损失。

干预2024年上半年，尽管东航的贸易收入结束了最初640亿元东说念主民币的大幅增长，同比高潮了29.67%，然则，这一增长并未能足够诊疗为盈利，包摄于上市公司鞭策的净利润已经处于损失状态，数额达到了27.68亿元东说念主民币。

不外，跟着新航季的到来，尤其是海外航路的迟缓增开和归附，东航在2024—2025年冬春航季中，飞往欧洲、大洋洲、中东和东南亚等热点区域的航班量，瞻望将达到2019年同期的177%、114%、146%和113%，必将大幅提高东航的商场份额和盈利才气，改善该公司的财务气象。

另外，东航于10月31日启动罗致的A321neo，被业界称为“最收获的飞机”，瞻望这一新机型的加入将对该公司的主义效益产生积极影响。据悉，这是东航于2022年7月29日从空客订购的68架A321neo中的首架。

这架注册号为B-32HX的新式A321neo飞机，凭借其与国产大飞机C919同系列的新一代LEAP发动机和更正的鲨鳍小翼筹谋，告成结束了杂音水平缩短50%，不仅为乘客提供了更好的舒鸿沟，还结束了燃油滥用减少15%。同期，载客量也因筹谋优化而加多了18个座位，进一步提高了飞机的经济性和后果。

加之东航正在积极实行的“开源节流”步伐，以及上述一系列积极身分的共同作用，该公司足够具备了在2024年的终末一个季度结束盈利逆转的条目，有望解脱此前的损失窘境，步入盈利的良性轨说念。